Diseñe un dirigible.
Compruebe si vuela.
El mismo perfil que ve girar es el que se integra para calcular su volumen. Ninguna cifra de esta página está escrita a mano.
- Volumen
- 22.229m³
- Empuje bruto
- 16.848kg
- Techo estático
- 3741m
- Velocidad máxima
- 133km/h
Lo que ve es lo que se calcula
Un configurador puede enseñar una forma bonita y, por separado, un número inventado que la acompañe. Aquí no hay dos cosas: hay una curva paramétrica. Three.js la revoluciona para construir la envolvente, y la regla de Simpson la integra como π·r²·dx para obtener el volumen. Las franjas del dibujo son esa integral.
Mueva un control en el editor y las dos cosas cambian a la vez, porque son la misma. La forma y la cifra no pueden contradecirse.
- Eslora
- 104m
- Superficie
- 5186m²
- Esbeltez
- 5,0
- Coef. prismático
- 61,7%
¿Aguanta esto ocho toneladas?
Volumen, carga y altura son un solo problema: agrandar el casco da más empuje, pero también más estructura que levantar. Antes de los ordenadores esto se resolvía apoyando una regla sobre una carta impresa. Esta es esa carta, con las escalas grabadas sustituidas por el motor que corre en el editor.
En el editor la misma pregunta se responde con el dirigible entero delante: combustible, lastre, aletas, motores y la advertencia de por qué algo no sale.
- Volumen del casco
- 22.405m³
- Techo del casco
- 4241m
- Carga útil
- 3t
Arrastre los cursores, o enfóquelos y use las flechas. El techo no está dibujado sobre una escala calibrada para que la línea salga recta: es el valor que devuelve el mismo motor que corre en el editor, y la línea se dobla para alcanzarlo.
La carta abre sobre el mismo casco que gira al principio de la página, y con más carga que él. Aun así sube más alto: la diferencia es el combustible y el lastre que este casco no lleva. Misma física, dos preguntas distintas.
El motor, contra el registro histórico
Decir que un modelo está calibrado no cuesta nada. Esto es la comprobación: el empuje bruto que calcula el motor a partir del volumen de gas publicado de cada aeronave, junto a la cifra que publicó su operador. 5 casos, la mayor discrepancia del conjunto en 4,1 %, y cada fila enlaza a su fuente para que la compruebe usted.
| Aeronave | Volumen de gas | Empuje calculado | Empuje publicado | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| LZ-129 Hindenburg1936Hidrógeno al 98 % | 200.000 m³ | 222.480 kg | 232.000 kg | -4,1 % |
| LZ-127 Graf Zeppelin1928Hidrógeno al 98 % | 75.000 m³ | 83.430 kg | Sin publicar | - |
| USS Akron (ZRS-4)1931Helio al 95 % | 184.060 m³ | 182.970 kg | 182.797 kg | +0,1 % |
| Zeppelin NT 071997Helio al 97 % | 8425 m³ | 8551 kg | Sin publicar | - |
| Goodyear GZ-20A1969Helio al 97 % | 5740 m³ | 5826 kg | 5824 kg | +0,0 % |
- LZ-129 Hindenburg-4,1 %
- Volumen
- 200.000 m³
- Calculado
- 222.480 kg
- Publicado
- 232.000 kg
- Año
- 1936
- Volumen
- 75.000 m³
- Calculado
- 83.430 kg
- Publicado
- Sin publicar
- Año
- 1928
- USS Akron (ZRS-4)+0,1 %
- Volumen
- 184.060 m³
- Calculado
- 182.970 kg
- Publicado
- 182.797 kg
- Año
- 1931
- Volumen
- 8425 m³
- Calculado
- 8551 kg
- Publicado
- Sin publicar
- Año
- 1997
- Goodyear GZ-20A+0,0 %
- Volumen
- 5740 m³
- Calculado
- 5826 kg
- Publicado
- 5824 kg
- Año
- 1969
Las mismas aeronaves están cargadas como presets en el editor, y los tests unitarios del motor se ejecutan contra este conjunto. El Airlander 10 queda fuera a propósito: cerca del 40 % de su sustentación es aerodinámica, no flotabilidad, y un modelo de empuje puro no debe fingir que la explica.
Aquí se acaba la troposfera. El editor no.
Casco, armazón, celdas de gas, góndola, aletas, motores, librea y escenario. Guarde el diseño, compártalo por enlace o publíquelo en la galería. Nada se bloquea: si la nave no vuela, el editor se lo dice y le explica por qué.
- Temperatura
- -56,5°C
- Presión
- 226hPa
- Densidad
- 363,9g/m³
- Modelo
- ISA